Xuất khẩu xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor sang Mỹ đã giảm đáng kể do sản xuất và bán hàng nội địa trì trệ.
Có lo ngại rằng trong nửa cuối năm triển vọng của cơ sở sản xuất xe điện tại Hàn Quốc sẽ không mấy tích cực do tín dụng thuế xe điện của Mỹ sẽ hết hạn vào tháng 9.
Có lo ngại rằng trong nửa cuối năm triển vọng của cơ sở sản xuất xe điện tại Hàn Quốc sẽ không mấy tích cực do tín dụng thuế xe điện của Mỹ sẽ hết hạn vào tháng 9.
Dây chuyền sản xuất Ioniq 5 của Nhà máy Hyundai Motor Ulsan. [Ảnh=Tập đoàn Hyundai Motor]
Theo Hiệp hội Công nghiệp Di động Ô tô Hàn Quốc (KAMA) vào ngày 22, số lượng xe điện được Hyundai Motor và Kia xuất khẩu sang Mỹ trong 5 tháng đầu năm (từ tháng 1~5/2025) chỉ đạt 7.156 xe, giảm 88,0% so với cùng kỳ năm ngoái (59.705 xe).
Hyundai Motor (bao gồm Genesis) xuất khẩu 3.906 xe, giảm 87,0%, và Kia xuất khẩu 3.250 xe, giảm 89,1%.
Đây là khối lượng xuất khẩu nhỏ nhất, ngoại trừ năm 2021, thời điểm chiến lược điện khí hóa của Tập đoàn Hyundai Motor đang được triển khai mạnh mẽ.
Xuất khẩu xe điện của Hyundai và Kia sang Mỹ trong 5 tháng đầu năm đã tăng đều đặn qua các năm, từ 4.441 chiếc năm 2021 lên 28.474 chiếc năm 2022, 46.542 chiếc năm 2023 và 59.705 chiếc năm 2024.
Tính theo đơn vị cả năm, khối lượng xuất khẩu cũng lần lượt ghi nhận 19.820 chiếc năm 2021, 68.923 chiếc năm 2022, 121.876 chiếc năm 2023 và 92.049 chiếc năm 2024.
Tuy nhiên với tình hình như hiện nay, Tập đoàn Hyundai Motor khó có thể xuất khẩu được quá 20.000 chiếc trong năm nay.
Sự sụt giảm này được cho là do Hyundai Motor gần đây đã thành lập một cơ sở sản xuất xe điện tại Mỹ, và doanh số bán hàng tại thị trường này cũng đang gặp khó khăn.
Hyundai Motor đã hoàn thành việc xây dựng Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), một nhà máy chuyên sản xuất xe điện tại Georgia (Mỹ) trong năm nay và đã xuất xưởng 28.957 chiếc Ioniq 5 và 4.187 chiếc Ioniq 9 trong nửa đầu năm.
Kia cũng đã bắt đầu sản xuất xe điện tại địa phương vào năm 2024 và đã sản xuất và bán được 7.441 chiếc EV6 và 7.417 chiếc EV9 tại Mỹ trong năm nay.
Bên cạnh đó, một lý do khiến Hyundai và Kia đang gặp khó khăn trên thị trường xe điện tại Mỹ đó là nhu cầu xuất khẩu xe điện cũng đang giảm mạnh.
Theo Wards Intelligence, số lượng xe điện được bán ra bởi Hyundai và Kia tại Mỹ trong nửa đầu năm nay là 44.555 chiếc, giảm 28,0% so với cùng kỳ năm trước đó.
Với tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ tăng 5,2%, đây là lần đầu tiên kể từ năm 2021, doanh số bán xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor tại Mỹ giảm trong nửa đầu năm.
Tuy nhiên, phân tích chung trong ngành cho thấy triển vọng cho nửa cuối năm nay thậm chí còn ảm đạm hơn.
Điều này là do khoản tín dụng thuế mua xe điện sẽ kết thúc sớm vào cuối tháng 9 do việc thực thi Đạo luật "to đẹp" (One Big Beautiful Bill Act·OBBBA) của Tổng thống Mỹ Donald Trump.
Liên đoàn Công nghiệp Hàn Quốc (FKI) gần đây đã công bố một báo cáo phân tích rằng doanh số bán xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor tại thị trường Mỹ có thể giảm tới 45.828 xe (tương đương doanh số 1,955 tỷ đô la, khoảng 2,72 nghìn tỷ won) mỗi năm.
Theo đó, đang có những lo ngại rằng cơ sở sản xuất xe điện tại Hàn Quốc, tập trung xung quanh Hyundai Motor và Kia Motors, có thể suy yếu.
Trong năm 2024, Mỹ chiếm 36% tổng kim ngạch xuất khẩu xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor (254.967 xe).
Trên thực tế, đã có xác nhận rằng Công ty ô tô Hyundai đã tạm dừng hoạt động Dây chuyền 12 của Nhà máy Ulsan 1, nơi sản xuất Ioniq 5 và Kona EV, từ ngày 16 đến ngày 21 tháng này. Đây là lần tạm dừng hoạt động thứ 5 trong năm nay.
Một quan chức trong ngành ô tô cho biết: "Các công ty phụ tùng trong nước đã đầu tư mạnh vào các cơ sở sản xuất xe điện với mục tiêu xuất khẩu, nhưng kế hoạch của họ đã bị gián đoạn. Các công ty không cùng nhau tiến vào thị trường Mỹ sẽ gặp khó khăn đặc biệt trong việc thu hồi vốn đầu tư."
Một quan chức trong ngành phụ tùng cũng cho biết: "Chúng tôi đã chủ động tiến hành nghiên cứu và phát triển, đồng thời tuyển dụng nhân sự với mục tiêu chuyển đổi sang xe hơi tương lai, nhưng xuất khẩu đã giảm trong bối cảnh chúng tôi vẫn chưa thoát khỏi tình trạng nhu cầu tạm thời trì trệ".
Hyundai Motor (bao gồm Genesis) xuất khẩu 3.906 xe, giảm 87,0%, và Kia xuất khẩu 3.250 xe, giảm 89,1%.
Đây là khối lượng xuất khẩu nhỏ nhất, ngoại trừ năm 2021, thời điểm chiến lược điện khí hóa của Tập đoàn Hyundai Motor đang được triển khai mạnh mẽ.
Xuất khẩu xe điện của Hyundai và Kia sang Mỹ trong 5 tháng đầu năm đã tăng đều đặn qua các năm, từ 4.441 chiếc năm 2021 lên 28.474 chiếc năm 2022, 46.542 chiếc năm 2023 và 59.705 chiếc năm 2024.
Tính theo đơn vị cả năm, khối lượng xuất khẩu cũng lần lượt ghi nhận 19.820 chiếc năm 2021, 68.923 chiếc năm 2022, 121.876 chiếc năm 2023 và 92.049 chiếc năm 2024.
Tuy nhiên với tình hình như hiện nay, Tập đoàn Hyundai Motor khó có thể xuất khẩu được quá 20.000 chiếc trong năm nay.
Sự sụt giảm này được cho là do Hyundai Motor gần đây đã thành lập một cơ sở sản xuất xe điện tại Mỹ, và doanh số bán hàng tại thị trường này cũng đang gặp khó khăn.
Hyundai Motor đã hoàn thành việc xây dựng Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), một nhà máy chuyên sản xuất xe điện tại Georgia (Mỹ) trong năm nay và đã xuất xưởng 28.957 chiếc Ioniq 5 và 4.187 chiếc Ioniq 9 trong nửa đầu năm.
Kia cũng đã bắt đầu sản xuất xe điện tại địa phương vào năm 2024 và đã sản xuất và bán được 7.441 chiếc EV6 và 7.417 chiếc EV9 tại Mỹ trong năm nay.
Bên cạnh đó, một lý do khiến Hyundai và Kia đang gặp khó khăn trên thị trường xe điện tại Mỹ đó là nhu cầu xuất khẩu xe điện cũng đang giảm mạnh.
Theo Wards Intelligence, số lượng xe điện được bán ra bởi Hyundai và Kia tại Mỹ trong nửa đầu năm nay là 44.555 chiếc, giảm 28,0% so với cùng kỳ năm trước đó.
Với tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ tăng 5,2%, đây là lần đầu tiên kể từ năm 2021, doanh số bán xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor tại Mỹ giảm trong nửa đầu năm.
Tuy nhiên, phân tích chung trong ngành cho thấy triển vọng cho nửa cuối năm nay thậm chí còn ảm đạm hơn.
Điều này là do khoản tín dụng thuế mua xe điện sẽ kết thúc sớm vào cuối tháng 9 do việc thực thi Đạo luật "to đẹp" (One Big Beautiful Bill Act·OBBBA) của Tổng thống Mỹ Donald Trump.
Liên đoàn Công nghiệp Hàn Quốc (FKI) gần đây đã công bố một báo cáo phân tích rằng doanh số bán xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor tại thị trường Mỹ có thể giảm tới 45.828 xe (tương đương doanh số 1,955 tỷ đô la, khoảng 2,72 nghìn tỷ won) mỗi năm.
Theo đó, đang có những lo ngại rằng cơ sở sản xuất xe điện tại Hàn Quốc, tập trung xung quanh Hyundai Motor và Kia Motors, có thể suy yếu.
Trong năm 2024, Mỹ chiếm 36% tổng kim ngạch xuất khẩu xe điện của Tập đoàn Hyundai Motor (254.967 xe).
Trên thực tế, đã có xác nhận rằng Công ty ô tô Hyundai đã tạm dừng hoạt động Dây chuyền 12 của Nhà máy Ulsan 1, nơi sản xuất Ioniq 5 và Kona EV, từ ngày 16 đến ngày 21 tháng này. Đây là lần tạm dừng hoạt động thứ 5 trong năm nay.
Một quan chức trong ngành ô tô cho biết: "Các công ty phụ tùng trong nước đã đầu tư mạnh vào các cơ sở sản xuất xe điện với mục tiêu xuất khẩu, nhưng kế hoạch của họ đã bị gián đoạn. Các công ty không cùng nhau tiến vào thị trường Mỹ sẽ gặp khó khăn đặc biệt trong việc thu hồi vốn đầu tư."
Một quan chức trong ngành phụ tùng cũng cho biết: "Chúng tôi đã chủ động tiến hành nghiên cứu và phát triển, đồng thời tuyển dụng nhân sự với mục tiêu chuyển đổi sang xe hơi tương lai, nhưng xuất khẩu đã giảm trong bối cảnh chúng tôi vẫn chưa thoát khỏi tình trạng nhu cầu tạm thời trì trệ".
