Nếu không đạt được thỏa thuận, công đoàn xe buýt nội đô Seoul sẽ chính thức đình công toàn diện bắt đầu từ chuyến xe sớm nhất ngày 13/1
Trước nguy cơ xe buýt nội đô Seoul tạm ngừng hoạt động theo kế hoạch đình công đã công bố, đại diện công đoàn và các chủ doanh nghiệp vận tải đã bước vào bàn đàm phán cuối cùng vào ngày 12. Đây được coi là nỗ lực muộn màng nhằm tháo gỡ mâu thuẫn kéo dài liên quan đến việc điều chỉnh tiền lương sau phán quyết về lương cơ bản của tòa án.
Trung tâm Chuyển tuyến Xe buýt Ga Seoul ở quận Jung-gu, Seoul. [Ảnh=Yonhap News]
Vào khoảng 3 giờ chiều cùng ngày, Ủy ban Lao động Địa phương Seoul đã tổ chức cuộc họp điều chỉnh sau phân tranh của Ủy ban Điều chỉnh Đặc biệt nhằm trung gian hòa giải giữa Liên đoàn Công đoàn Ô tô Toàn quốc (sau đây gọi là Công đoàn xe buýt Seoul) và Hiệp hội Kinh doanh Vận tải Xe buýt Seoul.
Tại đây, các điều phối viên đang nỗ lực điều chỉnh lập trường vốn đang rất khác biệt của hai bên. Phía công đoàn đã khẳng định nếu cuộc thương lượng thất bại, họ sẽ chính thức đình công toàn diện bắt đầu từ chuyến xe sớm nhất ngày 13/1.
Trọng tâm của sự bất đồng nằm ở cách áp dụng phán quyết của Tòa án Tối cao về lương cơ bản.
Cuối năm 2024, Tòa án Tối cao đã đưa ra tiền lệ mới khi công nhận tiền thưởng là một phần của lương cơ bản. Tiếp đó, vào tháng 10/2025, tòa phúc thẩm trong vụ kiện của Công ty Vận tải Dong-a – trường hợp đầu tiên áp dụng tiền lệ này cho xe buýt Seoul – đã đưa ra phán quyết gây tranh cãi về cách tính giờ làm việc, khiến cả phía chủ xe và người lao động đều kháng cáo lên cấp cao hơn.
Dựa trên tinh thần của phán quyết này, phía doanh nghiệp và thành phố Seoul đề xuất mức tăng khoảng 10%, bao gồm 6-7% tăng theo phán quyết và các khoản bổ sung khác. Họ cho rằng mức này tương đương hoặc cao hơn một chút so với các địa phương khác đã hoàn tất thỏa thuận.
Ngược lại, công đoàn khẳng định theo đúng phán quyết, mức tăng thực tế phải lên tới 12,85%, và nếu tính cả các khoản trợ cấp nghỉ phép năm, con số này sẽ đạt mức 16%.
Bên cạnh đó, cấu trúc bảng lương mới cũng là một "ngòi nổ" khác.
Các chủ xe muốn áp dụng hệ thống lương mới, gộp tiền thưởng vào lương cơ bản để giảm bớt áp lực chi phí nhân công. Tuy nhiên, công đoàn kiên quyết tách biệt vấn đề này.
Đại diện công đoàn tuyên bố họ chỉ yêu cầu tăng lương trên 3% và kéo dài tuổi nghỉ hưu, còn các khoản lương chưa thanh toán theo phán quyết của tòa án là nghĩa vụ pháp lý phải thực hiện, không phải đối tượng để đem ra mặc cả. Thậm chí, công đoàn cho biết hơn 17.000 thành viên và những người đã nghỉ hưu sẽ khởi kiện dân sự để đòi lại tiền lương chậm trả cùng lãi suất 20% mỗi năm.
Về lịch trình đình công, công đoàn nhấn mạnh do các tài xế phải bắt đầu chuẩn bị từ 2 giờ sáng để vận hành chuyến xe đầu tiên lúc 4 giờ, nên nếu không đạt được thỏa thuận trước 0 giờ ngày 13/1, cuộc đình công vô thời hạn sẽ chính thức bắt đầu.
Ngay cả khi thỏa thuận được ký kết sau khi đình công đã diễn ra, các tuyến xe cũng chỉ có thể hoạt động trở lại sớm nhất từ ngày 14/1.
Để ứng phó với tình hình, thành phố Seoul cùng 25 quận và Tổng công ty Đường sắt Seoul đã kích hoạt các biện pháp vận tải khẩn cấp, huy động tối đa tàu điện ngầm và xe buýt đưa đón để giảm thiểu tối đa sự bất tiện cho người dân.
Tại đây, các điều phối viên đang nỗ lực điều chỉnh lập trường vốn đang rất khác biệt của hai bên. Phía công đoàn đã khẳng định nếu cuộc thương lượng thất bại, họ sẽ chính thức đình công toàn diện bắt đầu từ chuyến xe sớm nhất ngày 13/1.
Trọng tâm của sự bất đồng nằm ở cách áp dụng phán quyết của Tòa án Tối cao về lương cơ bản.
Cuối năm 2024, Tòa án Tối cao đã đưa ra tiền lệ mới khi công nhận tiền thưởng là một phần của lương cơ bản. Tiếp đó, vào tháng 10/2025, tòa phúc thẩm trong vụ kiện của Công ty Vận tải Dong-a – trường hợp đầu tiên áp dụng tiền lệ này cho xe buýt Seoul – đã đưa ra phán quyết gây tranh cãi về cách tính giờ làm việc, khiến cả phía chủ xe và người lao động đều kháng cáo lên cấp cao hơn.
Dựa trên tinh thần của phán quyết này, phía doanh nghiệp và thành phố Seoul đề xuất mức tăng khoảng 10%, bao gồm 6-7% tăng theo phán quyết và các khoản bổ sung khác. Họ cho rằng mức này tương đương hoặc cao hơn một chút so với các địa phương khác đã hoàn tất thỏa thuận.
Ngược lại, công đoàn khẳng định theo đúng phán quyết, mức tăng thực tế phải lên tới 12,85%, và nếu tính cả các khoản trợ cấp nghỉ phép năm, con số này sẽ đạt mức 16%.
Bên cạnh đó, cấu trúc bảng lương mới cũng là một "ngòi nổ" khác.
Các chủ xe muốn áp dụng hệ thống lương mới, gộp tiền thưởng vào lương cơ bản để giảm bớt áp lực chi phí nhân công. Tuy nhiên, công đoàn kiên quyết tách biệt vấn đề này.
Đại diện công đoàn tuyên bố họ chỉ yêu cầu tăng lương trên 3% và kéo dài tuổi nghỉ hưu, còn các khoản lương chưa thanh toán theo phán quyết của tòa án là nghĩa vụ pháp lý phải thực hiện, không phải đối tượng để đem ra mặc cả. Thậm chí, công đoàn cho biết hơn 17.000 thành viên và những người đã nghỉ hưu sẽ khởi kiện dân sự để đòi lại tiền lương chậm trả cùng lãi suất 20% mỗi năm.
Về lịch trình đình công, công đoàn nhấn mạnh do các tài xế phải bắt đầu chuẩn bị từ 2 giờ sáng để vận hành chuyến xe đầu tiên lúc 4 giờ, nên nếu không đạt được thỏa thuận trước 0 giờ ngày 13/1, cuộc đình công vô thời hạn sẽ chính thức bắt đầu.
Ngay cả khi thỏa thuận được ký kết sau khi đình công đã diễn ra, các tuyến xe cũng chỉ có thể hoạt động trở lại sớm nhất từ ngày 14/1.
Để ứng phó với tình hình, thành phố Seoul cùng 25 quận và Tổng công ty Đường sắt Seoul đã kích hoạt các biện pháp vận tải khẩn cấp, huy động tối đa tàu điện ngầm và xe buýt đưa đón để giảm thiểu tối đa sự bất tiện cho người dân.
