Lần đầu tiên kể từ khi phát động cuộc đình công, Công đoàn Lao động Xe buýt Seoul (Công đoàn xe buýt nội đô) sẽ ngồi lại đàm phán với Hiệp hội Doanh nghiệp Vận tải Xe buýt Seoul (Hiệp hội xe buýt nội đô).
Ủy ban Quan hệ Lao động Địa phương Seoul thông báo sẽ tổ chức cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ hai giữa đại diện người lao động và giới chủ xe buýt nội đô Seoul vào lúc 3 giờ chiều ngày 14/1 tại trụ sở Ủy ban ở quận Yeongdeungpo, Seoul.
Ủy ban Quan hệ Lao động Địa phương Seoul thông báo sẽ tổ chức cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ hai giữa đại diện người lao động và giới chủ xe buýt nội đô Seoul vào lúc 3 giờ chiều ngày 14/1 tại trụ sở Ủy ban ở quận Yeongdeungpo, Seoul.
Hàng loạt xe buýt không vận hành, đậu tại một bến xe buýt công cộng ở Seoul vào ngày 13 tháng 1, ngày mà công đoàn xe buýt thành phố Seoul phát động cuộc tổng đình công vô thời hạn. [Ảnh=Yonhap News]
Được biết, cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ hai này diễn ra theo yêu cầu của Ủy ban Quan hệ Lao động Địa phương Seoul nhằm tìm kiếm giải pháp cho cuộc đình công đang diễn ra.
Điều chỉnh hậu kỳ là thủ tục mà Ủy ban Lao động đứng ra trung gian hòa giải để thúc đẩy sự thỏa thuận giữa hai bên sau khi các quy trình điều chỉnh chính thức đã kết thúc.
Trước đó, vào ngày 12, đại diện người lao động và giới chủ xe buýt nội đô đã trải qua hơn 11 giờ đàm phán căng thẳng tại cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ nhất thuộc Ủy ban trọng tài đặc biệt của Ủy ban Quan hệ Lao động Địa phương Seoul, nhưng không tìm được tiếng nói chung. Ngay sau khi các cuộc đàm phán về lương và thỏa ước tập thể năm ngoái đổ vỡ tại cuộc họp này, phía Công đoàn xe buýt nội đô đã chính thức tiến hành đình công.
Tâm điểm của cuộc đàm phán lần này dự kiến vẫn là tìm kiếm sự đồng thuận về tỷ lệ tăng lương dựa trên mức "lương thông thường".
Kể từ khi Tòa án Tối cao công nhận tiền thưởng là một phần của lương thông thường vào tháng 12/2024, hai bên đang tranh cãi gay gắt về cách giải thích phán quyết này.
Lương thông thường được tính bằng cách lấy tổng thu nhập hàng tháng chia cho số giờ làm việc trong tháng. Trong phép tính này, mẫu số (số giờ làm việc) càng nhỏ thì mức lương theo giờ càng cao, và ngược lại, mẫu số càng lớn thì mức lương theo giờ càng thấp.
Phía Công đoàn xe buýt nội đô lập luận rằng chỉ nên căn cứ vào số giờ làm việc pháp định, tức là lấy mẫu số là 176 giờ/tháng. Họ cho rằng mức lương theo giờ của lương thông thường phải được quyết định dựa trên tiêu chuẩn 176 giờ/tháng này, và các khoản phụ cấp làm thêm giờ, làm đêm và làm ngày nghỉ cũng phải được chi trả liên quan đến mức đó.
Ngược lại, phía Hiệp hội lại cho rằng cần phản ánh cấu trúc chi trả lương thực tế với số giờ làm việc là 209 giờ/tháng. Theo cách tính này, mức lương theo giờ của lương thông thường sẽ thấp hơn tương đối, dẫn đến mức tăng của các khoản phụ cấp được chi trả dựa trên đó cũng giảm đi.
Nếu hai bên đạt được thỏa thuận tại cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ hai trước 0h ngày 15/1, hoạt động xe buýt nội đô Seoul sẽ trở lại bình thường từ ngày 15/1. Ngược lại, nếu đàm phán lần này tiếp tục đổ vỡ, nhiều khả năng Công đoàn xe buýt sẽ duy trì cuộc đình công.
Đây là lần đầu tiên lịch sử xe buýt nội đô Seoul chứng kiến cuộc đình công kéo dài hơn một ngày. Trong ngày đầu tiên của cuộc đình công, chỉ có 478 trong tổng số hơn 7.000 xe buýt nội đô Seoul hoạt động, ghi nhận tỷ lệ vận hành vỏn vẹn 6,8%.
Trong bối cảnh hệ thống xe buýt nội đô Seoul đang tê liệt, chính quyền thành phố đã tiến hành các cuộc họp đối phó khẩn cấp.
Theo thông tin từ Tòa thị chính Seoul ngày 14, Thị trưởng Oh Se-hoon đã chủ trì cuộc họp vào đêm 13/1 tại văn phòng làm việc với đại diện các cơ quan liên quan như Phòng Giao thông, Cục Hành chính, Phòng Kinh tế, Ban Kế hoạch Tuyên truyền, Tổng công ty Vận tải Seoul và Quỹ 120 Dasan Call, để thảo luận các biện pháp vận tải khẩn cấp.
Tại cuộc họp này, Thị trưởng Oh Se-hoon bày tỏ: "Tôi cảm thấy trách nhiệm nặng nề về những bất tiện và hỗn loạn mà cuộc đình công xe buýt nội đô gây ra cho người dân. Cả hai phía người lao động và giới chủ cần phải quay lại bàn đàm phán ngay lập tức, dù là vào lúc này".
Tại cuộc họp, thành phố Seoul đã quyết định duy trì giãn cách chuyến trung bình 2 phút 30 giây đối với tuyến tàu điện ngầm số 2, nơi có mật độ hành khách cao nhất, đồng thời đưa thêm tàu trống vào hoạt động giữa các khung giờ cao điểm đi làm và tan tầm để giảm tải.
Thành phố cũng thảo luận phương án bố trí thêm nhân viên an toàn và huy động xe buýt công vụ của thành phố. Tổng đài 120 Dasan cũng sẽ được tăng cường thêm nhân viên tư vấn để hỗ trợ hướng dẫn thông tin.
Chính quyền thành phố Seoul đã vận hành trụ sở đối phó khẩn cấp từ ngày 13/1, ngày bắt đầu đình công. Tàu điện ngầm được tăng cường thêm 172 chuyến mỗi ngày và thời gian hoạt động chuyến cuối kéo dài đến 2 giờ sáng.
Thị trưởng Oh Se-hoon nhấn mạnh: "Cần có một quyết định trách nhiệm từ cả hai phía người lao động và giới chủ để người dân có thể yên tâm đi làm vào sáng mai. Chính quyền thành phố Seoul cũng sẽ nỗ lực hết sức và thuyết phục cả hai bên đến cùng để cuộc đàm phán có thể đạt được thỏa thuận".
Điều chỉnh hậu kỳ là thủ tục mà Ủy ban Lao động đứng ra trung gian hòa giải để thúc đẩy sự thỏa thuận giữa hai bên sau khi các quy trình điều chỉnh chính thức đã kết thúc.
Trước đó, vào ngày 12, đại diện người lao động và giới chủ xe buýt nội đô đã trải qua hơn 11 giờ đàm phán căng thẳng tại cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ nhất thuộc Ủy ban trọng tài đặc biệt của Ủy ban Quan hệ Lao động Địa phương Seoul, nhưng không tìm được tiếng nói chung. Ngay sau khi các cuộc đàm phán về lương và thỏa ước tập thể năm ngoái đổ vỡ tại cuộc họp này, phía Công đoàn xe buýt nội đô đã chính thức tiến hành đình công.
Tâm điểm của cuộc đàm phán lần này dự kiến vẫn là tìm kiếm sự đồng thuận về tỷ lệ tăng lương dựa trên mức "lương thông thường".
Kể từ khi Tòa án Tối cao công nhận tiền thưởng là một phần của lương thông thường vào tháng 12/2024, hai bên đang tranh cãi gay gắt về cách giải thích phán quyết này.
Lương thông thường được tính bằng cách lấy tổng thu nhập hàng tháng chia cho số giờ làm việc trong tháng. Trong phép tính này, mẫu số (số giờ làm việc) càng nhỏ thì mức lương theo giờ càng cao, và ngược lại, mẫu số càng lớn thì mức lương theo giờ càng thấp.
Phía Công đoàn xe buýt nội đô lập luận rằng chỉ nên căn cứ vào số giờ làm việc pháp định, tức là lấy mẫu số là 176 giờ/tháng. Họ cho rằng mức lương theo giờ của lương thông thường phải được quyết định dựa trên tiêu chuẩn 176 giờ/tháng này, và các khoản phụ cấp làm thêm giờ, làm đêm và làm ngày nghỉ cũng phải được chi trả liên quan đến mức đó.
Ngược lại, phía Hiệp hội lại cho rằng cần phản ánh cấu trúc chi trả lương thực tế với số giờ làm việc là 209 giờ/tháng. Theo cách tính này, mức lương theo giờ của lương thông thường sẽ thấp hơn tương đối, dẫn đến mức tăng của các khoản phụ cấp được chi trả dựa trên đó cũng giảm đi.
Nếu hai bên đạt được thỏa thuận tại cuộc họp điều chỉnh hậu kỳ lần thứ hai trước 0h ngày 15/1, hoạt động xe buýt nội đô Seoul sẽ trở lại bình thường từ ngày 15/1. Ngược lại, nếu đàm phán lần này tiếp tục đổ vỡ, nhiều khả năng Công đoàn xe buýt sẽ duy trì cuộc đình công.
Đây là lần đầu tiên lịch sử xe buýt nội đô Seoul chứng kiến cuộc đình công kéo dài hơn một ngày. Trong ngày đầu tiên của cuộc đình công, chỉ có 478 trong tổng số hơn 7.000 xe buýt nội đô Seoul hoạt động, ghi nhận tỷ lệ vận hành vỏn vẹn 6,8%.
Trong bối cảnh hệ thống xe buýt nội đô Seoul đang tê liệt, chính quyền thành phố đã tiến hành các cuộc họp đối phó khẩn cấp.
Theo thông tin từ Tòa thị chính Seoul ngày 14, Thị trưởng Oh Se-hoon đã chủ trì cuộc họp vào đêm 13/1 tại văn phòng làm việc với đại diện các cơ quan liên quan như Phòng Giao thông, Cục Hành chính, Phòng Kinh tế, Ban Kế hoạch Tuyên truyền, Tổng công ty Vận tải Seoul và Quỹ 120 Dasan Call, để thảo luận các biện pháp vận tải khẩn cấp.
Tại cuộc họp này, Thị trưởng Oh Se-hoon bày tỏ: "Tôi cảm thấy trách nhiệm nặng nề về những bất tiện và hỗn loạn mà cuộc đình công xe buýt nội đô gây ra cho người dân. Cả hai phía người lao động và giới chủ cần phải quay lại bàn đàm phán ngay lập tức, dù là vào lúc này".
Tại cuộc họp, thành phố Seoul đã quyết định duy trì giãn cách chuyến trung bình 2 phút 30 giây đối với tuyến tàu điện ngầm số 2, nơi có mật độ hành khách cao nhất, đồng thời đưa thêm tàu trống vào hoạt động giữa các khung giờ cao điểm đi làm và tan tầm để giảm tải.
Thành phố cũng thảo luận phương án bố trí thêm nhân viên an toàn và huy động xe buýt công vụ của thành phố. Tổng đài 120 Dasan cũng sẽ được tăng cường thêm nhân viên tư vấn để hỗ trợ hướng dẫn thông tin.
Chính quyền thành phố Seoul đã vận hành trụ sở đối phó khẩn cấp từ ngày 13/1, ngày bắt đầu đình công. Tàu điện ngầm được tăng cường thêm 172 chuyến mỗi ngày và thời gian hoạt động chuyến cuối kéo dài đến 2 giờ sáng.
Thị trưởng Oh Se-hoon nhấn mạnh: "Cần có một quyết định trách nhiệm từ cả hai phía người lao động và giới chủ để người dân có thể yên tâm đi làm vào sáng mai. Chính quyền thành phố Seoul cũng sẽ nỗ lực hết sức và thuyết phục cả hai bên đến cùng để cuộc đàm phán có thể đạt được thỏa thuận".
