Công đoàn tàu điện ngầm ở Seoul bắt đầu đình công một phần…Dự kiến tổng đình công từ ngày 12/12

Ngày 1/12, mặc dù công đoàn Công ty Vận tải Seoul (Seoul Metro), đơn vị vận hành tàu điện ngầm Seoul tuyến 1 đến 8, bắt đầu "vận hành tuân thủ luật", nhưng không có sự hỗn loạn lớn nào xảy ra trong giờ cao điểm buổi sáng.
 

Theo Công ty Vận tải Seoul, tính đến 10 giờ sáng ngày 1/12, không ghi nhận trường hợp tàu bị chậm trễ.

Công ty Vận tải Seoul giải thích: "Chúng tôi đang phát thông báo trên tàu rằng 'việc vận hành tuân thủ luật của công đoàn có thể khiến tàu bị chậm trễ một phần'. Tuy nhiên, thực tế không ghi nhận chậm trễ nào xảy ra trong giờ cao điểm đi làm, và chúng tôi đang nỗ lực để đảm bảo việc vận hành không bị gián đoạn ngay cả trong các khung giờ bình thường."

Công đoàn số 1 và số 2 của Công ty Vận tải Seoul đã bắt đầu "vận hành tuân thủ luật" từ chuyến tàu đầu tiên sáng nay, như một phản ứng trước sự thất bại trong đàm phán thỏa ước tập thể và tiền lương với ban lãnh đạo công ty.

"Vận hành tuân thủ luật" là một trong những cuộc đấu tranh pháp lý của các công đoàn lao động tại Hàn Quốc đề cập đến hành động tập thể được thực hiện trong khuôn khổ pháp luật, trong đó cố ý áp dụng các quy định một cách nghiêm ngặt, làm chậm tiến độ công việc hoặc gây ra sự kém hiệu quả, từ đó gây áp lực lên người sử dụng lao động (công ty).

Các đặc điểm chính bao gồm: ▲Tuân thủ các quy định an toàn (Ví dụ, tàu điện ngầm phải hoàn thành thời gian dừng tối đa theo quy định (30 giây) ngay cả khi không còn hành khách trên sân ga) ▲Từ chối làm việc ngoài quy định (Từ chối thực hiện các lệnh công việc khác ngoài những lệnh đã được quy định) ▲Từ chối làm thêm giờ (Việc từ chối làm thêm giờ tập thể có thể xảy ra).

Mặc dù hợp pháp, những hành động này có thể dẫn đến việc các chuyến tàu bị chậm trễ, làm gián đoạn việc đi lại của người dân, nhất là trong giờ cao điểm.

Nội dung cốt lõi của cuộc đấu tranh lần này là "vận hành tuân thủ quy định", được thực hiện chung bởi Công đoàn số 1 (thuộc KCTU- Tổng Liên đoàn Lao động Hàn Quốc) và Công đoàn số 2 (thuộc FKTU - Liên đoàn Lao động Hàn Quốc). Công đoàn số 3, được gọi là "Công đoàn MZ", đã giành được quyền đình công nhưng không tham gia vận hành tuân thủ luật trong cùng ngày.

Các công đoàn tham gia đấu tranh còn thực hiện các hình thức khác như "đấu tranh mặc thường phục" (nhân viên lái tàu và nhân viên nhà ga mặc thường phục khi làm việc) và từ chối các chỉ thị làm thêm ngoài giờ cho các hoạt động kiểm tra hoặc công việc đặc biệt không theo quy định.

Các vấn đề chính gây xung đột giữa công đoàn và ban lãnh đạo lần này bao gồm tỷ lệ tăng lương, tái cơ cấu và quy mô tuyển dụng mới. Công đoàn yêu cầu áp dụng mức tăng lương 3% cho cơ quan công quyền theo đề xuất của chính phủ và đưa tiền thưởng vào lương thông thường, trong khi công ty tuyên bố chỉ có thể tăng 1,8% do tình hình thâm hụt tài chính.

Ngoài ra, công ty lập luận rằng việc cắt giảm biên chế và tái cơ cấu để giải quyết thâm hụt là không thể tránh khỏi, nhưng công đoàn phản đối mạnh mẽ. Về việc tuyển dụng mới, công ty cho biết khó có thể thúc đẩy nếu không có sự chấp thuận của Chính quyền thành phố Seoul.

Mặc dù việc vận hành tuân thủ luật đã được bắt đầu, Công ty Vận tải Seoul cho rằng sẽ không có sự chậm trễ nghiêm trọng nào xảy ra trong tương lai vì đây không phải là cuộc đình công. Công ty có kế hoạch bổ sung nhân lực tại các ga tắc nghẽn chính để giảm thiểu bất tiện cho người dân. Đồng thời, công ty cũng đã thành lập đội ngũ làm việc khẩn cấp, chủ yếu bao gồm các cán bộ quản lý và các thành viên công đoàn không tham gia vận hành tuân thủ luật.

Tuy nhiên, có nhiều lo ngại về khả năng hoạt động của tàu điện sẽ bị gián đoạn không thể tránh khỏi nếu công đoàn tiến hành tổng đình công vào ngày 12 tháng 12 tới.

Hiện tại, Công đoàn số 1 và số 3 đã cảnh báo sẽ tổng đình công nếu Chính quyền thành phố Seoul không đưa ra phương án đàm phán tốt hơn trước ngày 12 tháng 12. Công đoàn số 2 cũng đang xem xét tham gia tổng đình công vào khoảng giữa tháng này.

Vào tháng 11/2024, khi công đoàn Công ty Vận tải Seoul thực hiện vận hành tuân thủ luật, Công đoàn Korail (Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc) – đơn vị vận hành một số đoạn của Tuyến 1 – cũng tham gia đấu tranh, khiến 125 chuyến tàu trong ngày đầu tiên và 27 chuyến trong ngày thứ hai bị chậm trễ hơn 20 phút.