[Tổng kết 2025] ⑤ Ô tô: Vượt bão thuế quan Mỹ, tái định vị bằng Hybrid và công nghệ tương lai

※ Ghi chú của biên tập viên: Kinh Tế AJU đang thực hiện một loạt bài tổng kết về năm 2025 của các ngành công nghiệp chủ chốt của Hàn Quốc, dựa trên các sự kiện tiêu biểu. Phần thứ năm xem xét ngành ô tô.
---
  Năm 2025 của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc như một bức tranh đa sắc thái, nơi những gam màu sáng của kỷ lục xuất khẩu đan xen cùng những khoảng tối từ áp lực địa chính trị và sự thay đổi trong hành vi người tiêu dùng. Đây được đánh giá là một năm mà các nhà sản xuất xe hơi trong nước đã phải tạm thời "nhấn phanh" để điều chỉnh tốc độ, chuyển trọng tâm từ chiến lược tăng trưởng dựa trên xuất khẩu sang việc thiết lập một hệ thống ứng phó mới kết hợp giữa sản xuất tại chỗ và hợp tác toàn cầu. Trong bối cảnh "gọng kìm" thuế quan từ Mỹ và sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe điện giá rẻ Trung Quốc, ngành ô tô Hàn Quốc đã chứng tỏ bản lĩnh thông qua việc linh hoạt chuyển dịch sang dòng xe Hybrid và SUV cao cấp để bảo vệ lợi nhuận.
 

Sự kiện định hình rõ nét nhất diện mạo ngành ô tô Hàn Quốc năm 2025 chính là những biến động từ chính sách thương mại của Mỹ. Kể từ tháng 4, khi Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố áp mức thuế quan tương hỗ 25% lên các sản phẩm từ Hàn Quốc, toàn bộ ngành xe hơi nước này đã rơi vào tình trạng báo động đỏ. Sau nhiều vòng đàm phán căng thẳng, mức thuế này đã được hạ xuống còn 15% sau khi Chính phủ và các doanh nghiệp Hàn Quốc cam kết đầu tư tổng cộng 350 tỷ USD vào Mỹ.

Tuy nhiên, ngay cả với mức thuế 15%, gánh nặng chi phí hàng năm mà Hyundai và Kia phải gánh chịu ước tính lên tới khoảng 4.155 tỷ won. Nếu không có những nỗ lực giảm thuế, con số này có thể đã chạm mốc gần 7.000 tỷ won. Thực tế này đã buộc các hãng xe phải thay đổi hoàn toàn tư duy chiến lược: sản xuất tại chỗ không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu sống còn.

Để ứng phó, Tập đoàn Hyundai (HMG) đã đẩy nhanh tiến độ và chính thức khánh thành nhà máy Metaplant America (HMGMA) tại Georgia trong năm nay. Với công suất thiết kế ban đầu 300.000 xe và có khả năng mở rộng lên 500.000 xe, HMGMA không chỉ đơn thuần là một nhà máy xe điện mà đã được điều chỉnh thành hệ thống sản xuất hỗn hợp, có thể xuất xưởng cả xe Hybrid (HEV) để thích ứng với biến động thị trường. Tổng năng lực sản xuất của Hyundai và Kia tại Mỹ hiện đã đạt mức 1 triệu xe mỗi năm và dự kiến sẽ sớm tiến tới mục tiêu 1,2 triệu xe.

Bên cạnh việc mở rộng nhà máy, chiến lược nội địa hóa linh kiện cũng trở thành ưu tiên hàng đầu. Hiện tại, tỷ lệ nội địa hóa linh kiện của Hyundai và Kia tại Mỹ chỉ đạt 48,6%, thấp hơn đáng kể so với Tesla (68,9%) hay Toyota (53,7%). Trong bối cảnh linh kiện phụ tùng cũng bị đánh thuế 15%, Hyundai đã phải thành lập lực lượng đặc nhiệm (TF) chuyên trách để thúc đẩy hợp tác với các nhà cung cấp địa phương nhằm giảm thiểu rủi ro chi phí.
 

Một trong những điểm nhấn bất ngờ nhất của năm 2025 là cú bắt tay chiến lược giữa Hyundai và General Motors (GM). Đây được coi là giải pháp thông minh để vừa chia sẻ gánh nặng chi phí phát triển xe điện, vừa giảm bớt thiệt hại từ thuế quan. Hai bên đã chính thức hóa chương trình phát triển chung cho 5 dòng xe chủ lực, bao gồm các mẫu xe bán tải hạng trung và hạng nhỏ, xe SUV cỡ nhỏ dành cho thị trường Mỹ Latinh, và một mẫu xe van thương mại điện dụng cho thị trường Bắc Mỹ.

Sự phân chia vai trò trong liên minh này rất rõ ràng: GM sẽ chủ trì phát triển nền tảng xe tải hạng trung, trong khi Hyundai chịu trách nhiệm về các phân khúc xe nhỏ và xe van điện. Khi đi vào sản xuất đại trà từ năm 2028, liên minh này kỳ vọng sẽ đạt sản lượng hơn 800.000 xe mỗi năm. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, hai "ông lớn" còn xem xét hợp tác sâu rộng trong việc thu mua nguyên liệu thô như thép phát thải thấp và tối ưu hóa hệ thống hậu cần tại khu vực Bắc Mỹ và Mỹ Latinh.
 

Bất chấp những rào cản thương mại, năng lực xuất khẩu của ô tô Hàn Quốc vẫn duy trì được đà tăng trưởng ấn tượng. Tính đến tháng 11 năm 2025, tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô đạt 66,04 tỷ USD, thiết lập kỷ lục cao nhất trong lịch sử. Đặc biệt, riêng thị trường Bắc Mỹ đã chứng kiến sự phục hồi mạnh mẽ trong tháng 11 với mức tăng trưởng 25,3% sau khi các thỏa thuận thuế quan được làm rõ.

Tuy nhiên, cấu trúc của sự tăng trưởng này đã có sự thay đổi mang tính bước ngoặt. Xe điện (EV), vốn được kỳ vọng là đầu tàu, đã gặp phải hiện tượng "Chasm" (vực thẳm nhu cầu) do sự thiếu hụt hạ tầng sạc và cắt giảm trợ cấp tại nhiều quốc gia. Thay vào đó, xe Hybrid (HEV) đã vươn lên trở thành vị cứu tinh cho lợi nhuận của các hãng xe.

Tại thị trường Mỹ, tỷ trọng xuất khẩu xe thân thiện với môi trường lần đầu tiên vượt ngưỡng 20%, trong đó Hybrid là động lực chính. Các dòng xe SUV cao cấp như Tucson, Santa Fe và GV80 của Hyundai cũng ghi nhận doanh số toàn cầu tăng 4,7%, cho thấy chiến lược tập trung vào các dòng xe có giá trị gia tăng cao đã phát huy hiệu quả trong việc bù đắp chi phí thuế quan.
 

​​​​​​​Thị trường ô tô tại Hàn Quốc năm 2025 chứng kiến một hiện tượng mà giới chuyên gia gọi là "sự xơ cứng cấu trúc" khi liên minh Hyundai và Kia chiếm giữ tới 92% thị phần. Với doanh số tích lũy 11 tháng đạt hơn 1,15 triệu xe, Hyundai và Kia gần như không cho các đối thủ còn lại bất kỳ cơ hội nào để phản kháng.

Lý do cho sự độc tôn này không chỉ nằm ở sức mạnh thương hiệu, mà còn ở việc Hyundai-Kia đã xây dựng được một hệ sinh thái sản phẩm "không kẽ hở". Từ các mẫu SUV đủ mọi kích cỡ cho đến các dòng xe Hybrid được làm mới liên tục, người tiêu dùng Hàn Quốc hiện nay khi nghĩ đến việc mua xe nội địa thường chỉ phân vân giữa việc chọn Hyundai hay chọn Kia.

Ngược lại, ba nhà sản xuất còn lại là Renault Korea, KG Mobility (KGM) và GM Korea đang phải đối mặt với những thách thức mang tính sinh tồn khi tổng thị phần chỉ còn vỏn vẹn khoảng 8%.

Renault Korea dù có sự khởi sắc nhờ mẫu Grand Koleos nhưng vẫn bị đánh giá là yếu về "thể lực" thương hiệu khi thiếu hụt các dòng xe sedan và xe phổ thông sau khi SM6 và QM6 dần bị khai tử.

KG Mobility tuy đã ổn định sau khi đổi chủ nhưng vẫn chưa tạo ra được cú hích đủ lớn để bứt phá khỏi nhóm khách hàng trung thành thiểu số, đồng thời chiến lược điện hóa cũng bị đánh giá là chậm chân hơn so với kỳ vọng của thị trường.

GM Korea thậm chí còn rơi vào tình trạng "mất hút" tại thị trường Hàn Quốc khi quá tập trung vào vai trò là căn cứ sản xuất xuất khẩu cho các dòng xe như Trax Crossover, khiến sự hiện diện của hãng tại thị trường nội địa trở nên mờ nhạt.
 

​​​​​​​Thị trường xe nhập khẩu năm 2025 cũng chứng kiến những cuộc đổi ngôi ngoạn mục. Tổng doanh số xe nhập khẩu dự kiến lần đầu tiên vượt mốc 300.000 xe trong năm nay, tăng trưởng hơn 16% so với năm ngoái.

Trong khi các thương hiệu truyền thống như BMW và Mercedes-Benz vẫn duy trì được vị thế trong nhóm "câu lạc bộ 10.000 xe" nhưng tốc độ tăng trưởng đã bị chững lại, thì Tesla đã tạo nên một cơn địa chấn.

Với sự thành công vang dội của Model Y (bán được hơn 35.000 xe chỉ trong 11 tháng), Tesla đã tăng trưởng gần 95% và nâng thị phần của mình lên gần 20% trong phân khúc xe nhập.

Nguyên nhân của sự dịch chuyển này là do người tiêu dùng bắt đầu coi xe điện không còn là một trải nghiệm công nghệ mới mẻ mà là một phương tiện di chuyển thực dụng.

Tesla, với hệ thống sạc Supercharger ưu việt và phần mềm tự động hóa, đã trở thành "lựa chọn an toàn" trong mắt khách hàng. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Lexus cũng tìm thấy ánh sáng nhờ chiến lược kiên trì với Hybrid, trở thành "vùng đệm" lý tưởng cho những khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe thuần điện.
 

​​​​​​​Bên cạnh những con số kinh doanh, năm 2025 cũng để lại nhiều "tiếng thở dài" từ phía người tiêu dùng Hàn Quốc. Mặc dù tổng số khiếu nại giảm 7,1% so với năm ngoái, nhưng những vấn đề về dịch vụ hậu mãi (AS) đã trở thành "căn bệnh mãn tính" của ngành ô tô.

Tình trạng thiếu hụt linh kiện đã lan rộng từ các hãng xe nhập khẩu sang cả các hãng xe nội địa. Nhiều chủ xe phản ánh rằng ngay cả những lỗi đơn giản cũng phải chờ đợi hàng tháng trời để được sửa chữa do không có phụ tùng thay thế. 

Một trường hợp tiêu biểu là chủ xe BMW tại Gimpo đã phải chờ hơn một tháng chỉ để được kiểm tra đèn cảnh báo động cơ. Thậm chí, có những khiếu nại về việc chi phí nhân công cao gấp nhiều lần giá trị linh kiện, như trường hợp một chủ xe Hyundai Tucson phải trả hơn 1 triệu won tiền công chỉ để sửa một vết móp nhỏ trong khi tiền phụ tùng chưa tới 50.000 won.

Ngoài ra, những tranh chấp xung quanh hạ tầng sạc xe điện cũng gia tăng. Việc thay đổi các tiêu chuẩn sạc sang hệ thống DC Combo khiến những chủ xe sử dụng chuẩn cũ (như AC 3 pha) gặp rất nhiều khó khăn khi tìm trạm sạc, buộc họ phải di chuyển quãng đường xa chỉ để sạc điện.
 

​​​​​​​Cuối năm 2025, tâm điểm chú ý của ngành ô tô Hàn Quốc đổ dồn vào cuộc đua công nghệ tự lái.

Việc Tesla chính thức đưa dịch vụ Giám sát tự lái hoàn toàn (FSD) cấp độ 2 vào Hàn Quốc từ tháng 11 đã tạo ra một áp lực khổng lồ lên các nhà sản xuất nội địa.

Hiện tại, Hyundai đang bị đánh giá là chậm chân hơn trong việc đưa ra các kết quả thực tế về xe tự lái. Để rút ngắn khoảng cách, Chủ tịch Chung Eui-sun đã có những bước đi chiến lược khi tăng cường hợp tác với Nvidia. 

Bằng cách tiếp cận các đơn vị xử lý đồ họa (GPU) Blackwell mới nhất của Nvidia để đào tạo AI, Hyundai kỳ vọng sẽ bứt phá mạnh mẽ trong lĩnh vực xe được định nghĩa bằng phần mềm (SDV) trong vòng hai năm tới. Tuy nhiên, sự ra đi của một số nhân sự chủ chốt trong mảng nền tảng xe tiên tiến (AVP) cũng đang để lại những khoảng trống về mặt quản trị mà tập đoàn cần sớm lấp đầy trong năm 2026.
 

​​​​​​​Nhìn lại năm 2025, ngành ô tô Hàn Quốc đã vượt qua những "khúc cua" nguy hiểm nhất bằng một sự thận trọng đáng kinh ngạc. Việc duy trì được lợi nhuận trong bối cảnh thuế quan bủa vây và nhu cầu xe điện suy yếu là một thành công không thể phủ nhận.

Tuy nhiên, những thách thức của năm 2026 vẫn còn đó với mức thuế 15% tại Mỹ đã trở thành một hằng số cố định, sự cạnh tranh khốc liệt từ xe điện Trung Quốc trên toàn cầu, và yêu cầu cấp bách về việc làm chủ công nghệ tự lái và AI.

Nếu năm 2025 là năm để các doanh nghiệp "nhấn phanh" và phòng thủ, thì năm tới sẽ là thời điểm để kiểm chứng xem liệu những khoản đầu tư khổng lồ vào các nhà máy tại Mỹ và các liên minh công nghệ có thể giúp ô tô Hàn Quốc lấy lại tốc độ và vị thế dẫn đầu hay không.